Varför vissa motorer använder isolerad slutsköld?

En av orsakerna till axelströmmen är att vid tillverkningen av en motor, på grund av den ojämna magnetoresistensen hos statorn och rotorn längs den axiella riktningen för järnkärnanomkretsen, genereras magnetflödet och den roterande axeln korsas, vilket inducerar elektromotivkraften. Eftersom axelströmmen eller axelspänningen inte är lätt att mäta, när den rullande lagringsolyckan inträffar, avslöjas skadan på axeln.

Det finns två orsaker till axelström: För det första är den magnetiska kretsens magnetiska motvilja obalanserad, det finns ett roterande magnetflöde som korsar den roterande axeln, och när rotorlindningen misslyckas med marken finns det en markström; För det andra finns det ett återstående magnetiskt flöde på den roterande axeln, som fungerar som en unipolär generator.

För stor motor, särskilt variabel frekvensmotor, är sannolikheten för axelström större, och det elektriska korrosionsproblemet är också mer. För att grundläggande lösa detta problem kom isolerade lager och isolerade ändkåpor till.

Förhållandena för bildning av axiell ström är: en är att det finns axiell spänning, och den andra är att bilda en slinga. I en motor med normal konstruktion och driftsförhållanden finns det bara en liten skillnad i spänningen mellan de två ändarna av axeln, och på grund av behandlingen av oljefilm eller bärande isolering räcker det inte för att orsaka skada.

Om det finns ett problem i en viss länk, överskrider axelspänningen gränsvärdet, det kan bryta ner den ursprungliga isoleringen och bilda en slinga i den roterande axeln, med inre ring, bärande yttre ring, bärande kammare, så att den roterande axelpositionen är tillräckligt för att bränna journalet och bärande innerring kommer att producera små och djupa cirkulära korrosionspunkter eller remsargarter, som är tillräckligt med bränningsskal och bärande skal.

Enligt strukturen och arbetsprincipen för den synkrona generatorn, på grund av kombinationen av statorkärnan, är statorns kiselstålplåt, luftgapet mellan statorn och rotorn ojämnt, är axelens magnetiska magnetfält. På detta sätt genereras en växelström i båda ändarna av axeln.