Släpringsmotorer, även kända som lindade rotormotorer, är kärnan i mångaapplikationer för högeffektsöverföring.De används ofta inom råvaruindustrier som t.ex.brytning, mineralråvaruindustrier or limindustriersom cement, kalksten och gips i olika krossnings-, valspressnings- och malningsprocesser. De används också i stora fläktar, pumpar och transportband.
Statorn:
Statorstrukturen hos kortslutningsmotorer och släpringsmotorer är densamma. Den största skillnaden mellan släpringsinduktionsmotorer ligger i rotorstrukturen och driftsättet. När släpringsmotorer används i kaskadsystem kan vissa förändringar i statorn uppstå eftersom motorns strömförsörjning kommer från effektstyrningen av rotorn på en annan släpringsmotor, där externa motstånd är installerade på dess rotor.
Rotor:
Vad är en släpring? Släpringsmotorn har vanligtvis en rotor med en faslindad stator. Denna typ av rotor har en trefas dubbelskiktad distribuerad lindning, som består av spolarna som används i växelströmsgeneratorn. Rotorkärnan är tillverkad av stållamineringar och har spår för att rymma de formade trefasiga enfaslindningarna. Dessa lindningar är elektriskt separerade med 120 grader. Även om statorn är lindad i två faser är antalet statorlindningar lindade på rotorn detsamma som antalet i statorn och är alltid trefasiga. Dessa tre lindningar leds ut från den andra änden inuti och ansluts till tre isolerade släpringar installerade på själva rotoraxeln. De tre terminalerna kontaktar dessa tre släpringar med hjälp av kolborstar, som är fixerade på ringarna med fjäderkomponenter. Dessa tre kolborstar är vidare externt anslutna till trefasstartreostaten. Släpringen och den externa reostaten kan öka rotorkretsens externa motstånd, vilket gör att den får ett högre motstånd under start, vilket ökar startmomentet. Under normala driftsförhållanden slutför släpringen automatiskt kretsen genom metallhylsringen. Metallhylsringen trycks längs axeln, vilket gör att de tre ringarna kommer i kontakt med varandra. Dessutom lyfts borstarna automatiskt från släpringen för att undvika friktionsförluster och slitage. Under normala driftsförhållanden är släpringsrotorns funktion densamma som kortslutningsrotorns.
Vad händer om ett externt motstånd läggs till? I fallet med kortslutna induktionsmotorer är rotorresistansen mycket låg, så strömmen i rotorn är mycket hög, vilket försämrar startmomentet. Om däremot ett externt motstånd läggs till i fallet med släpringsmotorer ökar rotorresistansen vid start, så rotorströmmen är låg och startmomentet är maximalt. Dessutom är den eftersläpning som krävs för att generera maximalt vridmoment proportionell mot rotorresistansen. I släpringsmotorer ökar eftersläpningen genom att öka det externa motståndet för att öka rotorresistansen. På grund av det höga rotorresistansen är eftersläpningen större, så även vid låga hastigheter kan "utdragningsmoment" uppnås. När motorn når sin grundhastighet (full nominell hastighet), när det externa motståndet tas bort och under normala driftsförhållanden, är dess driftläge detsamma som för kortslutna induktionsmotorer. Därför är dessa motorer mest lämpade för mycket höga tröghetsbelastningar, som kräver nästan noll utdragningsmoment vid låga hastigheter och acceleration till full hastighet, och absorberar den minsta strömmen på mycket kort tid.
Fördelar med släpringsmotorer:
Den största fördelen med släpringsmotorer är att de kanlätt kunna kontrolleras i hastighet.Även vid nollvarvtal kan "utdragsmoment" uppnås. Jämfört med kortslutna induktionsmotorer har den ett högre startmoment. Fullastmomentet är cirka 200–250 % av fullastmomentet. Kortslutna induktionsmotorer står för 600–700 % av fullastströmmen, men startströmmen för släpringsinduktionsmotorer är mycket låg, cirka 250–350 % av fullastströmmen.
Publiceringstid: 9 april 2025