Beroende på de materialegenskaper som fylls i motorrotorns spår finns det lindade rotorer, gjutna aluminiumrotorer och permanentmagnetrotorer. Jämförelsevis är gjutna aluminiumrotorer den mest använda, naturligtvis också på grund av vissa kostnads- och processfördelar med denna typ av rotor.
Spaltformen på den gjutna aluminiumrotorn begränsas inte av profilen, vilket möjliggör godtyckligt val av den bästa spårformen för att förbättra motorns startprestanda. Rotorns kopparstänger står för cirka 40 % av den totala kopparförbrukningen i motorn. Att använda en gjuten aluminiumrotor kan avsevärt minska motorns materialkostnad. Den gjutna aluminiumledaren fyller hela rotorns spår, med en spårfyllnadsgrad som närmar sig 100 %, vilket bidrar till värmeavledning. Rotorns fläktblad och ändringarna är gjutna ihop, vilket förbättrar värmeavledningskapaciteten och eliminerar behovet av ytterligare fläktar, vilket sparar vissa bearbetningssteg. Strukturen på den gjutna aluminiumrotorn är symmetrisk och kompakt, med balanspelaren och ändringarna gjutna ihop, vilket gör det lättare att uppnå mekanisk balans. Produktionscykeln är kort, kräver färre arbetstimmar och har en lägre kostnad, vilket gör den lämplig för massproduktion.
Till exempel, för högeffektiva högeffektsmotorer kan kopparstångsrotorer eller gjutna kopparrotorer vara nödvändiga för att uppnå önskad prestanda.
Kvaliteten på lamineringarna under stansningsprocessen påverkar direkt kärnans sammansättning. Ofullständiga spårformer påverkar ledningskvaliteten; alltför hög gradighet, alltför stora eller otillräckliga storleksskillnader mellan tänderna, samt kärnans noggrannhet och täthet påverkar alla den magnetiska ledningsförmågan och förlusterna.
Publiceringstid: 17 sep-2025