1. Tekniska egenskaper hosevtolmotor
In distribuerad elektriskframdrivning, motorer driver flera propeller eller fläktar på vingarna eller flygkroppen för att bilda ett framdrivningssystem som ger flygplanet. Motorns effektdensitet påverkar direkt flygplanets nyttolastkapacitet. Motorns effektkapacitet, tillförlitlighet och miljöanpassning är viktiga faktorer för att bestämma de dynamiska egenskaperna och säkerheten för de elektriska drivna flygplanen. Valet av elektriska fordon, drönare och EVTOL -motorer är annorlunda på grund av olika kostnader, applikationsscenarier och andra skäl [1].
(Fotokälla: Network/Safran officiell webbplats)
1) Elfordon: mer permanent magnetsynkronmotorer,Permanentmagnetmotorer med högre effektivitet och högre vridmoment kan ge en bättre körupplevelse. Samtidigt kan den höga effektdensiteten för permanentmagnetmotorer också hjälpa elektriska fordon att få högre effekt under samma volym.
(2) UAV: Vanlig borstlösDC -motor.Den borstlösa likströmsmotorn har låg vikt och brus, och underhållskostnaden är låg, vilket är lämpligt för flygkraven för UAV: er; För det andra är hastigheten på den borstlösa DC-motorn högre, vilket är lämpligt för höghastighetsflygbehovet hos drönare. Till exempel använder DJI borstlösa motorer.
(3) EVTOL: Högre krav för motorisk effektivitet och vridmomentdensitet, permanent magnet synkron motor är en mycket lovande lösning för elektriskt framdrivningskraftsystem, eftersom det axiella flödesmagnetmotorn har en hög användning av radiellt utrymme, och kraftdensiteten och vridmomentdensiteten har fördelar i fallet med små längd diameterförhållande. Nuvarande elektriska VTOL -flygplan, såsom Joby S4 och Archer Midnight, använder alla permanentmagnet synkronmotorer [1].
Följande figur visar molnbilden av fast rotormagnetisk induktionsintensitet för enstator med enkelrotorisk flödesmotor
Följande siffra är en jämförelse av elektriska flygplan och motorparametrar för elektriska fordon
2.evtol Motor Development Trend
För närvarande är den huvudsakliga utvecklingstrenden för EVTOL -kraftsystemet att minska motorstrukturens vikt och hjälpvikten för kylsystemet genom att förbättra det elektromagnetiska designtekniken, termisk hanteringsteknik och lättviktsteknik och ständigt förbättra motorens kraftdensitet och kraftuttagskapaciteten för ett brett utbud av variabla förhållanden. Enligt ”forskning och utveckling av flygande bilar och nyckeltekniker” har luftfartsframdrivningsmotorn kunnat göra den nominella krafttätheten för motorkroppen mer än 5 kW/kg genom att använda isoleringsmaterial med högre temperaturgränser, permanentmagnetmaterial med högre magnetisk energitäthet och lättare konstruktionsmaterial. Genom att förbättra motorens elektromagnetiska struktur, såsom användningen av Halbach -magnetiska array, ingen järnkärnstruktur, litztrådslindning och annan teknik, såväl som att förbättra värmeförflyttningsdesignen för motoren, kommer det att förväntas att den nominella effektdensiteten för motorkroppen når 10 kW/kg i 2030, och den stora kraftdensiteten kommer att överskridas 13KW/Kg i 2033.
3. Jämförelse av rena elektriska och hybridvägar
Jämfört med den rena elektriska rutten och hybridvägen, från det nuvarande urvalet av relevanta tillverkare, är det inhemska EVTOL-projektet främst baserat på det rena elektriska schemat, begränsat av energitätheten för litiumjonbatterier, och Evtol med låg passagerare är den bästa landningsscenen för ren elektrisk framdrivningsteknik. Utomlands har vissa tillverkare lagt fram hybridplanen i förväg och har tagit ledningen i flera omgångar av testning och iteration. Som framgår av följande tabell är hybridschemat uppenbarligen starkare i uthållighetsvinkeln och kan uppnå fler tillämpningar i scenariot med mittlånga avstånd och låg höjdtrafik i framtiden [1].
Posttid: feb-27-2025